相次ぐバス路線廃止や減便 “運転手がいない” 深刻な人手不足 バス業界と2024年問題 運転手の「拘束時間・休憩時間」が改正
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- Опубликовано: 10 апр 2024
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点検時間は労働時間に入りません。
待機時間は労働時間に入りません。
運転中はうんこできません。
ある程度具合悪くても出社。
事故ったら降格もしくは作文もしくは刑務所。
事故ったら大々的に全国報道。
吊り革に捕まってない車内事故でも運転手の責任。
何かあれば全て運転手の責任。
年間休日60日。
一般車から割り込まれ、路駐され、タクシーに邪魔されストレスMAX。
平均年収は他業種より100万低い。
これでもバスの運転手やりますか？
拘束時間が労働時間に入らないのやばいですね…
事故の修理代、お客様に怪我人を出してしまったら治療費等、保証人2人取ってまで追い込みかけて来ますよ
保証人2人か。名鉄バスは任意保険対応ってめんせつでいってた。減給もあるって、組合と相談して決めるとか。落ちたけど。
やるよ。何か？
時給換算すると余裕で最低賃金下回るんじゃないか？
責任考えてもコンビニバイト以下だな
バス利用者の方へお願いしたい。
この動画を見て大変だなぁと少しでも思ったら、数分バスが遅れたとかで運転手へ暴言を吐くのを本当にやめて頂きたい。
私のおじさんも長年路線バス運転手でしたが、62歳で突然死で亡くなりました。
元バス運転手、運行管理者より
バス会社も行政も乗客も含めて社会全体で労働条件を悪くしてバス運転士を「いじめてきた」結果だと思います。
「言っちゃった...」。言って良いのですよ。同じリスクやそれに伴う責任の理論と理屈で金融機関で勤める人たち、パイロットなどが高額給与を貰っています。もちろん、そればっかりではないのですが、その「リスク・責任」の割合はバス運転手などに十分反映されていないことは確かだと思いますね。
金融機関で働く人達は、ミスしても新聞には載ならないけど、
バスは事故したら新聞に載るからな～。
パイロットや客室乗務員も昔ほど貰ってないよ。年収1000万以下のパイロットも普通にいるよ
@@Nayura-yy5qu 彼女が客室乗務員なので、知ってますよ
バス・タクシー業界だけは所謂運転士の中でも冷遇されてきましたね。
鉄道や航空・海運のように組合が強かった業界も、労組対策や規制緩和で単価は下げられています。
高齢になると技量・医適・運適を満たしていても子会社に出されたり、操縦以外の業務まで課され現場だけ労働強化されるのが最近のやり方です。
今回の人手不足も二種免許の取得年齢引き下げに見えるように、安全基準を引き下げて年功賃金上安い人材を呼び込もうとする国の姿勢が透けて見えています。
バス会社が切羽詰まった結果、独自に待遇を改善する動きは今更とはいえ多少は評価出来ますが、肝心の監督官庁の姿勢が未だに安い人材を求めている以上、未来は暗いですね。
数十年「お前の変わりならいくらでもいる」と言ってきたツケだ
そんなこといってると、会社つぶれるよ。
人を大切にしない会社は、給料も低い。
他の会社が新しくできたり、労働者移動したり、
売り上げ伸ばして倒産する。
パワハラの会社にバイトいってたけど、
2社つぶれて合併、1社の部門もなくなってる。
そのツケが現役世代にのしかかるんだよね
言ってた張本人のじぃさん達は働きもせず大金貰い逃げ
そんな話じゃなくて、路線に住人が居なくなって収益が落ちてきたんでしょ。始発と最終なんて、運賃を倍にしてやっても良いくらいです。
これは労働環境の問題ではなく、労働人口の減少の問題なんだよ🥺
日本人の数が減ってるんだから地方のインフラ維持が出来なくなるのは当然🥺
地方都市は切り捨てないといけない🥺
誰が言ったんですか？？
バス運転手の平均年収400万円以下で人の命を預かっている職業を
根本的に考え直さないければいけない。ニュースでは2024問題だけを取り上げるだけ。バス運転手の過酷な職業にしている、国、地方自治体、バス会社、バスの乗車する人が真剣に考えなければ、
バス運転免許は所持しているは
多数居ますが、バス運転手が安心安全で運転出来ないので、やらない人は多い。
都内と地方の給与は違うからね。
@@user-wr9fl2qi9j 地方はバス存続をさせるには地方自治体がバス会社に補助金を
投入をしないとバス廃止になり、
過疎化が進む。
2024年問題をよく言うけど、月残業80時間ってそもそもおかしいからね。
マスコミの人が月残業80時間で年収400万で働け言われたら逃げると思う。
2024年の法改正後多少楽になるかと思いましたが体感ほとんど変わりませんし結局キツイしブラックのまんまです
@@scorecode 私の会社だと残業80時間なら、余裕で500万超えますよ。高速なら650万ですね
バスの運転手さんのお給料とリスクあってないですしね
人よりモノ載せている方が給料いいもんな
@@coneloss1173 製品や荷主さん次第ではかなりいい金額になることもあるみたいですね
@@user-sc1bm7xc9o
しかも今は運転手はほぼ「嘱託」だからね。
求人と給料見て「これじゃリスク負えない」って思ったもん。
誰がこんな安月給で長時間労働をやるんだよ！
勘違いしないでください。毎日が長時間拘束されてるわけじゃないです...朝5時出勤の昼前に退社とか、17時出勤の23時退社の日もあります。
@@user-wr9fl2qi9j一般とは外れた時間帯勤務なんだから並以上の給与が欲しいよね
@@user-wr9fl2qi9jでも週に3回ぐらいロング勤務ありますよね？それか4時間以上の中休
元運転手ですが、子供はもちろん友人にも進めたくない仕事です。給料始め待遇、勤務時間、休み、事故等々今の現状では未来は無いかと
勤務体系もだろうけどお客様は神様～でやってきた結果金は出さないが文句モンスタークレームが激しい連中を相手にしなくちゃならんしね 一回日本が壊れてやり直さないと一般消費者相手の仕事はダメだわ
ちなみに、今は何の職業で働いてます？
バス運転手だった頃と比べて収入や年間休日、福利厚生等はどう変わりましたか？
答えられる範囲で構わないので差し支えなければ返答頂きたいです。
@@SM-pk8gz 様ダンプ乗ってます。手取りで7万ほどアップ。土日祝休み、GW、夏季冬季休暇あります。
そのせいかなあ、バスの運転手さんはいつも不機嫌で怖いほど。
昔の路線バスの運転手ぐらいの給料出さないと誰も来ない
・・。どうする事もできなたあ
給料上げる前提で財源はどこから出んねん
ただでさえ在宅勤務で定期収入減ってるし給料上げれば解決と言っている奴は木を見て森を見ずで草
@@syt9011 運賃上げると、自転車通勤に変わってしまうのを理解していないですね。
@@user-wr9fl2qi9j自転車で通勤通学できる距離ならそうなるかもね。
給料上げることができるならはやくからしておかなければいけないんとちがうかな。本当の人手不足にならなければ行動を起こさないなんて対応が遅すぎる！
森本さんみたいな若い運転手さんが、業界の問題として低賃金なのを上げて声に出してくれるんだから、会社は答えを出さないとな。
運転手を雑に扱ってきたツケが今回ってきてるよ。ことなかれ主義を堂々と謳っていた業界で、現場で起こるトラブルはすべて運転士の責任にして、会社が全然守ってこなかったんだから、そりゃ人が寄り付かなくなる。給与も大事だけどちゃんと運転士は守られるという認識が広がらないと、厳しいよ。
消費者相手の末端はどこもそうだね 赤い配達やってたけど面倒苦労を全部現場に押し付けてモンスタークレームにも言いなりでこっちが叱責されてたよ
まず無料でバスを利用できる高齢者パスを廃止するべき。
現役世代の負担はもう限界を超えている。
むしろ倍とれ
シルバーパスは東京都から営業所に年間数億円の補填が入るので、赤字になってないです。
@@user-wr9fl2qi9j 都は利用者が多いんでしょう。地方は一人当たりの単価が年々安くなってます。少ない補填だけではやっていけない会社もある事も知ってほしいです。
初乗り500円程度にすべき。
@@andaman9724 500円なんかにしたら、自転車通勤に切り替えます。だから簡単に運賃上げられないんです。
バス運転手にかかわらずエッセンシャルな職業の賃金が低すぎたり、労働環境が悪すぎるのが問題よね。
責任が重くて賃金が安いって言われてるからやりたいと思う人が少ない
利用者は安い運賃で利用したいなら、そこそこのサービスとそれなりの安全性、利便性を求めるべき
数百円くらいの運賃であれもこれも求められたら、求められる方は負担が大きい。
大型免許・二種免許を持って仕事してるのに評価されないのは社会がおかしいって
民間企業に何言ってんのwwアホすぎww
数週間で誰でも取れるような免許で、
簡単に仕事ゲットできてるんだから
十分評価されてると思う🥺
トラックも日勤地場は安いぞ
路線バスなんか同じとこしか走らんし誰でもできるやろ
@@un_chiそうでもないよ。
免許取れても結局現場で使い物にならなくて試用期間で会社側からさようならってパターンめっちゃ多い
@@2347394じゃあお前やってみろよ。絶対にできないからさ。
トラック運転手や建設業など、特に失われた30年間に色んな業種で同胞を安く使い倒し淘汰してきた歪が出ている。
冬のキリギリスのようだ。
火のないところに煙は立たぬ
SNS全盛の今、あらゆるバス会社で日常的に行われている異常なパワハラ行為や低賃金長時間労働を隠すことは不可能
そもそも大型2種取るのも大変なのに、給料も安いし、カスハラ多いしね。
これだけバス業界が厳しいと日々報道が流れてるのに、
「便を増やしてほしい、最終も早すぎる」と厳しい意見だけ言う神様のようなお客様
そんなモンスターには、バスの本数が少ない田舎に住むなよと言い返したいですね。
疫病神かな
正直なところ神様なんかじゃない、えて勝手な死神様だよねと
ニーズを正直にいってくれる顧客は貴重です
利用者にとって減便・最終バスの繰り上げの問題は、クルマ無しで暮らしていくうえで、かつクルマ通勤が認められない企業にいる限り、切実。
利用者に非があるような言動が無い限り、利用者に罪はない。
じゃあ、どこに問題がある？
バス乗務員への待遇や過重な労働の問題、若い従業員が集まらなくなってきた世の中にしてきたのは何？
問題はそこにあるのでは？
朝から晩まで働いて、スーツ着て働いてるサラリーマンより少ない給与
まずは車内事故をドライバーに余程の責任がない限り、「人身事故」扱いにしないようにしないと、高齢化社会で転けやすい乗客は増えて、希望を持ってバス業界に入ってきた若いドライバーがその責任をおわされる、そりゃ離職率も高くなるよ、人の命運ぶに相応の対価じゃない
@@user.ma52ma 労働力不足なんだから、『誰もやらない』って結末になってる現状見えてんのか？
@@user-tt3zw9qi8y
現状見えてんのか
私の書き込みと関係ないが…
不平不満があるのであれば、
違う職をchoiceすれば良い
それだけ(#^_^#)
森本さん。あなたの言ってることは間違いではないです。日本のバスドライバー全員の意見です。
まだまだ若い。これからも、身体を大事に頑張って下さい。
若いうちにもっと将来性のある仕事を見つけた方がいい。
結構都会で路線バスに乗ってたことあります。
この仕事は絶対にやらない方がいいです。
断言できます。
辞めて幸せになりました。
だから運賃を上げろよ。
採算が取れないなら路線廃止でしょ。
まー、言うても貧乏が多い日本じゃサービス減は仕方なしよ。
頭悪いやつはすぐ運賃上げろと言ってんの草
単独で運賃どうこうできない民営てのがそもそもおかしい
国、自治体は口出しするなら自前でやればいい
運賃上げると、自転車通勤に変わってしまいます。
黒字の路線は駅との接続が基本です。
路線バスに乗る〜駅から電車に乗り換える〜
電車で駅で降りる路線バスに乗るが絶対です
でも国が車社会にしてしまいましたから…
地方ではスーパー、病院、役所は駅と隣接してませんしそういう街作りをしてしまいかつての駅前の商店街はシャッターが閉まってます。
そんな街のバス会社では給料上げろは無理でしょうね
残念ながら込み込み時給1000円ぐらいじゃ働き手はこない。
せめて基本時給1800円に残業割り増し、深夜残業割り増し、休日割り増しくれ。そしたら考える
時給も大切ですが、バスに乗務しない時間はノーペイになるので、拘束時間に見合った賃金も大切かと思います。
例、7～10時乗務、12～14時乗務、16～19時乗務だと8時間労働ながら、12時間の拘束。
4～5時間勤務で時給2000の募集なら見たことあるわ
半日を1人で賄おうとすることに無理がある
1800円でも安いわ😂
それだと年収６～７００万になるけど、バス運転手でそんなにもらえるわけないでしょ？ｗ
@@kachakku
10年前の大阪市交通局(市営バス)の平均年収は739万円でした。維新の名の下に大幅に減額されたようですが。
森本さんが乗務されるバスに乗ったことあります
とても優しいご対応ありがとうございました
追記
お世話になったのは去年廃止になった路線です
給料の割に責任がでかすぎる
現実にバスが無くなって困るのはバス会社ではなく、利用者であり国民。
日本のバス会社はほぼ全社赤字で、無理して続けたいと思ってないし、運転手の給料増やしても赤字増えるだけだからやめる方がまし。
多くの人の移動が出来なくなり、都会以外では自家用車が増えて渋滞が増えます。
そして移動が減れば、消費も落ち込んで経済も悪くなる。
もう思い切って廃業しちまえばいいんだ。
その方がみんな幸せになる。そしてようやくありがたみを知るだろうね
リスクが....いきなり逮捕は交通系だけ
バスって自動車運転には事故がつきものなのに、逮捕される。
それは警察が悪い。警察の捜査はいきなり逮捕ではなく、なるべく任意捜査によって行わければならないと国家公安委員会規則に明記されています。
@@user-mk1pi1dq3b初めまして、緩和サレテルヨでも、逮捕にしなければ為らないの、○○つ擦るから、お巡りさんに知り合い居たら聴いてごらんなさい！貴方には、他人の命ゴミで、なかったら、○の言葉が解るけどね！
@Nuu-yk8vv経験不足故のミスで逮捕されて実刑という事例がありますけどね。運転手を守ろうとしていない。
@Nuu-yk8vv本人の判断ミスではあるんだけど、その運転手が現場を運転するのは初めてだったんだよね。
乱暴な運転をしたのなら擁護できないけど、その時は乗客の乗り心地を考慮しての判断だったんたし。
私はバス運転士ではありませんが大手私鉄系列のバス会社でアルバイトしていた事があります。
乗務員に知り合いが沢山います。
話を聴く事があります。
元バス運転士の方も友人でいます。
彼は親会社から子会社に出向させられて転属させられた後高速路線バスを受け持つ様になってその路線バスが別のグループ会社へ移管となり仕事がなくなりリストラされたそうです。
運転士が足らないならリストラする前に何故立ち止まらならずにリストラを断行したのか？
その方は親会社の営業所に戻りたいと希望は出したけど駄目だと言われ解雇されてしまったそうです。
バス会社は乗務員が居るからこそ会社が潤うんです。
雑に扱うから会社に嫌気が指して辞めてくんです。
もっと大事に扱わんですかって言いたいです。
現在10年目の地方バス運転士です。 実動時間(バスを走らせている時間)のみ給料が支払われる仕組みを変えて欲しい(辛)
降り待ち時間、待機時間、洗車時間、清掃時間などなど(苦)
あと、うちの会社はエンジンオイル交換やライト球ウインカー球や車内電球も、バス運転士が交換しなければならない(汗) もちろん、ほぼ全てボランティアですが(笑)
なら早く辞めて他の仕事を探せばいいのでは？自分が変わるほうが簡単。
そもそも、仕事で拘束されてるのに、その時間の給料出てないのは色々とおかしすぎる
それを正さないのはもう国の問題だ
同い年24の者です!私は介護タクシーのドライバーをやってます。ご利用者様に不快な乗り心地を与えず他の交通に留意した防衛運転はとても大変です。今はハイエースをのってますが路線バスの運転はとても難しそうですごいです。同じ旅客運送従事者として頑張っていきましよぅね😊
そんな大変な仕事でいくら貰っているの？
慣れれば乗用車と変わりませんがやめておいたほうがいい、無料パスを使う高齢者の傲慢さで嫌になりますよ、
バスドライバーやってます！この業界はくそです！公休出勤当たり前、有給や連休なんて取れませんよ❗底辺です
拘束時間長く、給料安いので、若者には進めません‼️わざわざ憧れる仕事じゃないし、大型二種免許なんて、バスの特性と理屈つかめば誰でも簡単に運転出来るし‼️憧れてワザワザ進む業界じゃない。一ヶ月でシフトが分かると世間の人は思うが、休みなんてどういうふうかといえば、その日の点呼に聞いて、予め公休わかってるのにどこの公休に時間外休日出勤ぶっこまれるか分からん(笑)貸切バスなんて次の日までの勤務しかわからない世界ですよ‼️やりますか？
予約して病院なんて行けた試しなんてないよ。おまけに人足りないから、行程表、トリプルで組まれて、中休みほぼ無しで走りっぱなし。
ついに、からだ壊しましたよ。
その現状をなにも知らない国土交通省と厚労省。もっと現状を知って欲しい。
いすゞ自動車が2027年に完全自動運転の路線バスを販売するらしいですね。そうなると路線バスの運転手の仕事もオフィスで運転状況を確認したりする仕事に移り変わるかもしれませんね
@@user-th1ce9tl4g (笑)そんな簡単には自動運転には、ならないよ。下町の車と車の間の自転車の飛び出しや、路上駐車で対向車の譲り合いとか、自動運転で対応できると思う？
国土交通省と厚労省の役人は8時間勤務残業なし年功序列賃金で毎年給料がどんどん上がりボーナスは半年分貰えるホワイトマンとして悠々自適に暮らしています。
@@user-wr9fl2qi9j
無理ですね
@@user-th1ce9tl4g
技術がまだまだ追いついてないですね。
複雑で狭い道なども全てクリアしないと本格的な導入は難しいと思います。
AIの進歩によって突然、技術革新が起こることに望みをかけるしかないですね。
何かあったら運転士のせい+薄給+拘束時間が長い。そんなんじゃさすがに応募来ないよね。
運賃を上げて給料も上げれば。
安い運賃で運行しているだけでは?
継続する為に税金の補填したら、不祥事ばっかりの大学に補助金ばら撒きすぎ!
電車の運転手と同じ給料、同じ福利厚生にすれば全て解決。
その通りですが、子会社の意味www
電車の運転士だってそんなにもらっていませんよ、福利厚生は似たようなもんです系列会社なら
年収500〜600万円位稼げるようにしないとですね。
赤字路線は税金で補填するか廃止するしかないですね。
元路線バス運転士です。家族を養える給料は無い、ニ連休以上は殆ど無い。でも人材不足の一番の理由は、大き過ぎる責任が待遇に全く釣り合っていないことです。少なくとも電車の運転士以上の待遇にすべきです。車掌もおらず線路もない路上を自分の技術だけで運転し、相手の過失による事故も車内事故もこちらが受け止めなければならないのですから。
한국도 비슷합니다 ㅜㅜ 사고 날 일은 너무 많고 책임져야 할 일도 많은데 책임에 비해 급료가 너무 낮습니다
@@kainl4622
버스 회사의 경영자가 쓰레기 어디의 나라도 바뀌지 않는다. 열심히
もう少し運賃上げてもいいと思うし運賃以外で利益を上げる方法はいくらでもあると思うけど
バス会社の経営怠慢だよ
重要な仕事なのに蔑ろに扱ってきた末路がこれだよ…
もう憧れとかだけで運転手続けてくれる人頼りは無理だよ
事故で相手側の過失だった場合はバスドライバーの過失を０％にするなど、メンタルケアや保護をしっかりするなど法整備も必要。
横断歩道が無い道路で飛び出して来た人を轢いた。飛び出してきた方が明らかに過失が大きいのに、バスドライバーにも少ない過失が出るのはおかしい。
若年労働人口の減少とか2024年問題とか、前々から予想できたことなのに、平均年齢50歳以上みたいな構造になるまで改善に着手しなかったのは企業として怠慢すぎ
人手不足は日本全体の問題。本当に必要な業種しか残らない世の中になるだろうな。
短時間正社員募集はしないのかな？
通し勤務に拘らず、朝だけ夜だけ勤務があってもいいと思う。勿論その分給料は低くなるだろうけど。家業の農業と両立したいとか、介護があるとか、はたまた夢を追ってるとかで、少し働きたい人もいる。
自民党政治の賜物です。
運賃あげて給料あげられないのが日本らしいよ。
今年から路線バス運転手です。
事故をすると仕事だけでなく、個人の免許も傷物になるのが怖いです。
社会の足になるということを自覚して頑張ります。
基本整備、運行外の拘束時間、事故時の自己負担、利用者の異常化とクレーム対応
地獄の様な職場環境だから仕方ない
大型車のタイヤってここ2年で4回も値上がりしてんだぜ？
そんで車両本体価格だってここ10年で200～500万は上がってる。
燃料もオイルも、汎ゆる消耗品が上がってる。
これで値上げしないで給料上げろなんて無理な話。本来なら運賃2～3倍にしないとやっていけない。結局最後は利用者がどこまで金出すかが鍵。
公共交通機関っていうなら国が支えるのがスジだが、それが出来ないってんなら初乗り300～500円ぐらいからにしないと黒字にはならんだろうね。
んで国も利用者も税金投入も値上げもヤダと駄々をこねるのでバス会社が「じゃあ食っていけないんで辞めます」ってなって大慌てで「公共交通機関だろ！無責任だ」ってほざいてるのが現状。
一般庶民の薄給考えてくれな。500円になったら自転車使うわ。悪いのは国民か？バス会社か？ちがうだろ。opec評価で世界一有能な労働者である日本人を長時間薄給でこき使ってopec加盟国最下位ラインの利益しか出せない無能な日本の経営者だ。
バス業界でパワハラをたくさん受けました。今は普通の仕事で、そこそこの給料もらって残業ゼロです。
もうパワハラバス業界には戻りません。
森本さんもいずれ彼女ができて結婚を考えるときが来るでしょう。悲しいけど「この給料じゃ・・・」てなってその頃離職してしまいそう
金だけじゃない。
車内事故、対自転車の罰則が重すぎる。
自転車などの急な飛び出しでも重い罰則。
簡単には免許に傷がつかないようにしないと。
リスクも減らさないと。
国もバス運転士守るよう動けよ。
さぞかし人の命を預かり運ぶのだから給料が高いと思ったら……
びっくりするくらい安いですよね……
あくまで平均です。高い会社は500～600万いきます。
私は茨城の路線バス運転士4年目です。問題の大本は給料の低さでしょう。拘束時間が平均12～13時間で17万はないでしょう。17万なら完全週休2日制で拘束時間はせめて10時間じゃないと運転士は居なくなります。
ＩＴ系の企業の年収が高い辺りから考えると、やはり物流系は生産性が無いし運行行為に付加価値を付けるのが難しいんだろうね。
「人や荷物を安全確実に運びます！」と品質アピールしても相手からしたら当たり前の事で運賃値上げの材料にならんしなぁ。
待機時間を労働時間に含まないなら運転以外の副業を認めないと
労働環境の硬直化が離職を招いてる
若いのに素晴らしい🎉
運賃上げて給与に反映してほしいです。
公共交通機関とはいえそもそもバスの運賃が安すぎます。
「現業は低賃金でもいい」みたいな考えが社会に染み付いてしまった。
クルマの運転は日常的にあるから、バスの運転も簡単とか勘違いしてる議員や偉いさんが多そう。
大型はクッソむずいのに
少子高齢化のために、1995年頃に8700万人以上いた現役世代は今は7200万人以下です。現役の戦力を17%も失えば当然、何をやっても人材不足、人手不足に直面します。
科学技術の研究開発力は衰え、運輸や物流のサービスは縮小低下し、医療や介護も届かなくなり質も低下します。
今後も改善しません。政府推定でも、高齢化率の上昇は今後40年以上続きます。
これが少子高齢化の現実です。諦めましょう。
（エビデンスが必要なら「高齢化率 推移」でググって、内閣府のページにあるグラフでも参照して下さい。）
主力事業の路線バスの運転手だけだと大した利益が出ないんだろ。
JRみたいに広告事業、都市開発とかもやって総合的に儲けないと厳しいと思う。
バスだけで儲かるならそもそも人手不足にもならんだろーし。
JRバスの関東、関西は高速バスで賑わってますけど他は路線バスも多いんですね。ジェイアール北海道バスなんて、北海道で2番目の規模な位一般路線の本数が多いです。最大手であった中央バスが最近改正の度に大幅に減便し衰退しているのでジェイアール北海道バスが実質最大手の状況ですがこの中国と同じ様に待遇改善して欲しいと聞いた事があります
都内現役路線バス運転士だが、おすすめはしない。他の職を探したほうが良い。
似たような話を北海道のバスの運転手に焦点を当てて報道していました。
そこでは勤続を20年以上の55歳のベテランのバスドライバーの月給が手取りで19万弱しかない悲しい現実でした。
ボーナス込みでも年収300万円前後だそうです。
いくら基本給を上げてたとしてもその後昇給しないのであれば5年も持たずに辞めてしまいますよ。
運送業界もそうですが、週に5日以上毎日8時間以上公道を運転するって事はそれだけ事故に遭う確率も一般人よりは高いのに、全然待遇も報酬も酷いと来てます。
免許（大型2種）もってるけど ペーパードライバーです
私は新卒で関東の某大手バス会社の路線バス運転手になりましたが、最初の1ヶ月の研修は楽しくやりがいあったのですが、いざ配属先の営業所に行ったら地獄を見ました。
もし子供が憧れ等でバス運転手になりたいって言ったら殴ってでも止めた方がいいです😂
新卒って大卒で？
@@andaman9724 大卒です😂
@@yutaka6717 文系、理系？大卒なら商社や銀行、証券系など他にないのですか？
こういう業界や建設業、トラック業など給料安い癖に労働時間長くて安月給なら誰も働かんよ
こんな状況だとまじで日本終わるのが見えてる
政治家ってまじで無能だよな
なるほど、トラックだけじゃなくバス業界も残業が大変な理由っていうのがいまいちわかってなかったんですが、利用客の通勤時間帯に合わせたいから。なんですねぇ。
私の住む町のバス会社の運転手求人は契約社員でしか出てません。過疎地域でJR路線は有りますが日の本数が少なく、運行本数が多い路線バスは病院、駅、商業施設へ直接アクセス出来るので無くてはなりません。私の住む県は今年新幹線が開業しましたが、最終駅の乗換えの所要時間の手間、鉄道料金の大幅値上げで、値段が安い高速バスの需要は大幅に増えています。バス会社に取っては大きな収益になるビジネスチャンスで路線本数、路線距離を増やしたい所ですが、運転手不足で路線バスを維持するのが精一杯という現実です。
キツキツのダイヤで事故るんじゃないかといつも不安抱えてる。
会社は搾取し過ぎ。
全く同感です。給料より、むしろ時間でしょうね。自家用車でバス停に止まらず、流して走るような時間設定では、余裕がない。コロナ当初の非常事態宣言時は、通勤時でも時間が余って、わざと信号に引っ掛けても
まだ余る。嫌な作業だったが、
事故、苦情は少なかったと思う。
バス事業を含む道路運送事業を営む業界全体の問題として、労働条件の対価が低いというところ。この4月から更に規制が厳しくなり、一人の人が働ける時間が減る事で、すなわち絶対的な労働力不足が深刻化していき、時間を短くされてしまった事で元の基本給が低い人達が思う様に増務が出来ず、結果年収も下がるという悪循環。期待していたような働き方改革は実際に行われている印象が薄い拘束時間と仕事量。乗客の絶対数が減っている事での収入の減少も労働者の賃金UPへの大きな枷となっている事も、労働力確保への枷となっている現状があると思います。
物流や公共交通機関など、行政や政府がもっと本腰を入れてバックアップしていかない限り、衰退の一途を辿っていく事は明白かと感じています。
安易な規制緩和で競争を激化させたツケが運賃の低下を招き、そこに連動して企業として最も削れる要素を労働者の収入減という形で現在に至っているので、適正な運賃や労働条件・責務に見合う報酬を与えられる様にしていかない限り、憧れだけでは続けていく事の出来ない仕事だと思います。
子供の時からの憧れの仕事だけど、おとなになって、拘束時間と給与の現実を知り、応募しませんでした。
結局、会社員をやっていますが、今でも労働環境さえ改善されれば、子供の頃からの夢は叶えたいと思っています。
ツバメ(JR)でさえこれだもんなあ。経営側が「バスの運転士という仕事内容にはこの低給与で妥当」と見下してきた結果だ。
×運転手不足
⚪︎低賃金で働いてくれる人不足
基本的に運転手はバスに乗って無い時は労働時間にならない、超勤ありきの給与形態、拘束時間と勤務時間の差異等、根本を改善しないと人なんか集まらないと思います。
求人の基本給とか見たら人集まらないのは当たり前と思います。
この給与で人の命を預かって、責任ばかり持たされる仕事をしたいと思う人は稀だと思います。
昔はこれで集まった、等と旧態然とした考えが変わらないと駄目だと思います。
大型二種持ちで10年前の若い頃バスの運転手目指しましたが、トラックの経験無しということで書類選考落ちたり正社員募集が無く契約社員で応募してくれと違う内容になったり、賃金の低さも相まってバスの運転手は諦めました。
今回出ていたバス会社も応募したことあります。
今ではならなくてよかったとホッとしています。
労働環境や拘束時間もありますが、一番はやはり賃金の安さですかね。
あくまでも個人的な感想です。
やはり大学を出てそれなりの会社へ入るのが王道かな。
もう給料安くてもいいから営業所の雰囲気がいい会社が良い…
頑張って公営入ったのにギスギスすぎる。
早く自動運転を広めるべき
最悪、懲役囚をボランティアで使わざる得ないな？こうなったのは、岸田が悪い😡
基本給が物販の会社レベルだからな。
賞与が物販に変身する現実。物販を買い占めると昇給をさせる会社
小学生のころバス利用していましたが
支払い時におつりが出てくると思い250円の支払いに500円玉使ったら怒られました。丁度の料金入れないといけないみたいでした。（今は知りませんが）
次乗った時に支払い時に両替して支払ったら、今両替したら遅くなるだろ、前もってやっておくんだ！と怒られ
走行中に両替したら今やるんじゃない！と怒られ、前の停留所のときに両替したら客の邪魔だと怒られ
他の大人の客が両替しても何も言われてないのに、自分だけ差別受けた経験があり、あれから１度もバスに乗らないようにしました。
現在バス利用者が減って客が一人も乗ってないのに運行してるバスを見ると、当然だよなと納得してしまいます。
若者搾取の働き方辞めてくれよな、それを美談にするのも
運転士不足が注目されていますが、単純な話出生率が低くなれば、就職可能な新卒は減るばかり
今の暮らしを向上させるためには、子供を増やさないと今の暮らしは維持できない
私もドライバー職をしていますが、まあやりたいと思う人は少ないですね。何よりも給与が低い。低すぎる。運送も騒がれてますが、バスや電車等のドライバーも運賃上げないといけないかもしれないですね。難しいでしょうが。
悪いのは運賃を上げない会社。上げにくいじゃないんだよ。上げなきゃ死ぬんだよ。
民間で維持が難しい社会インフラは国営化して税金で運営した方がいい。
くだらない政策や不必要な国会議員に支給するよりよっぽど国民のためになる。
2024年問題の動画って
会社が困ってるってやつばかりで
運転士が楽になったってやつが
ないのはなぜだ！
経済界は安い労働者が欲しいので給料はあげません。代わりに外国人を運転手にしますよという考えです。
東京の話だけど今は知らないけれど求人がバスの運転手とタクシーの運転手ばかりだった。どちらも2種免許の取得の補助という話で２種免許を持っていない人でも応募できるというもの。会社を自主退社したらの云々の説明もしていたなあ。バスの運転手の話だけど、細かい業務説明をしていて遅延の場合その都度報告書を書くというものだった。広島も同じだと思うけれど、渋滞をすれば遅延が起きて当たり前だし、客にも身体的健康も精神的健康もよくない人もいるので遅れることもあるだろう。都内を運転をしていたりバスに乗って見かけるのがバスの前に割り込みをしてくる奴やバス停から出発しようとしているバスを停まらず強引に抜かしていく奴がいる。遅延はバス運転手だけの責任じゃないしそんな事で評価される会社なんて応募する人っていないんだろうなあ。しかし、この広島のJRバスは給料を値上げしたことで応募者が増えた。結局はここなのかもしれない。安い給料（東京の応募の金額を見ると月１６万以上が基本だった）で責任を負う仕事なんて誰もしたくないよな。
人に依存するビジネスモデルはスケールしないってのがよくわかる
ビジネスモデルとして成立しない。だから公金でやるしかない。一昔前の大阪市営バスの年収は800万だったが、橋下知事が引き下げたけど、間違いだった。
安い給料、過酷な労働、重い責任。
誰がやりたいの？w
雪のときチェーンの装着や立ち往生の対応の際、おひとりでこなされて素晴らしい乗務員さまの1人です！
都市部のバス会社が賃上げで運転手を募集すると地方の運転手が抜けて廃線。国単位で見直さないといかんよ。
高い給料出す所へどんどん転職した方が良いよ。
金が出せるところはそうやって続ければ良いし、出せないところは諦めて別なもっと良い道を模索する。
そうやって全体的に自然に調整されてみんなが幸せになるのが資本主義。
都営バスの日当見てみたら13000円でした。安すぎませんか？
一人で運転してるんですよ？危険手当とかもつけるべきです。
現役路線バス運転士です。我々を使い捨てにして来たツケが来たな。賃金面だけで解決せんわ。時間にゆとりの無いダイヤ、カス客の対応等の問題も山積み。現場の声をもっと拾え！
自動運転が実用化されたら更に運転手さんは厳しい状況に追いやられるんだろうからせめてそれまでは厚遇してあげてください。
運転手さん達に感謝です。いつもありがとうございます。
必要な路線は維持するために、国や自治体が一部負担して、運転手の給料を適切価格にして募集すればいいだけだと思うけどね。
人が全く乗らない路線や時間などは要らないだろうけど。
幾ら規制緩和とは言え、運転経験の殆ど無い高卒者がバス運転中に事故ってその後の人生狂わないか心配。国や会社が守るハズもないし
人が来ないのは、生命を預かって仕事をしているのに安い給料、運行管理者の横柄な態度、過度なマイクパフォーマンス、何かやらかせば、日勤教育で精神面でズタズタにされるからではないの？
鉄道もそうだが、利用者目線にたったダイヤではない、乗らないから減便、廃止ではない！使いたいけど使えるダイヤではない事も自覚して欲しい、また乗る意思を示しても嫌がらせのように出発して乗せない運転手もいる。バス会社もサービス業。お客様に「ありがとうございました」と言えない、客待ち商売だと勘違いして殿様商売しているバス会社は行政が助かる必要はない。
使わないから減便、廃止の流れはその通りでしょ。マイカーの利便性にかこつけて公共交通機関を使おうとしてこなかったユーザーが多数であったことに対するツケが今きている。
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それって完全に事業者の目線のご都合主義ですよね。その筋の方ですか？
運転手がいないから（運転手の年齢構成比は事前に分かっていますよね。）は単に理由付けに過ぎない、私が言いたいのは、バスを使いたくても使えないダイヤに問題や事業者のおごりありませんでしたか？特に車に乗れない方は、最終便をカットされると家に帰れませんよ。タクシー使え、歩いて帰れ、仕事を止めて帰れとでもいうのですか？公共交通機関を担っている方には【安易に減便、廃止、事業者移管】にするのではなく、自覚が欲しいものです。
例えば広大、学生どうするのですか？
山陽線＋バスで通いなさい、下宿しなさいとでもいうのですか？それこそマイカー通学にシフトするのでは？廃止する前にバスを小型化する、学生にアンケートをとる、広島大学と話し合いをする、他策はあったと思います。
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事業者目線がご都合主義なら利用者目線はただのわがままといえます。利用者に公共交通機関を使う義務は無いんですから。利用者はどのように移動しようが勝手にできるけど交通事業者は利便性を維持しながら利益を追求する責任があり、そのせめぎ合いの真っ只中にいるのですよ。公営の交通機関ですら基本的に独立採算でありそのスタンスは変わりません。便数を増やして欲しいなら極端な話、積み残しが出るくらいに使えと言われるだけの話。タクシーを使おうが下宿しようがそれは利用者の勝手。少なくともその選択肢が取れる状況なんでしょ？
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あなたの論理では交通弱者の切り捨てですよね。それでは【公共交通機関としての使命】が果たせないから協議会に参加して欲しくないし、そういう会社には公金を投入すべきではないし、税金を使って欲しくないです。あなたのその考え方では交通空白地を助長する、公金が無駄金になる。目に見えますよね。
@@user-zw2jz4nj6y
税金や公金なんてほぼ使われてないでしょ。独立採算だとさっき言ったじゃないですか。公共交通機関は上下分離方式などを除いて原則自分の収支の中でやりくりをしてるんですよ。せいぜい自治体施策で利用促進のために補助金が出る程度で、相手は会社なんだから赤字補填のための公金投入なんて簡単にできるわけないじゃないですか。税金を投入するかどうかを含めて決めるための協議会なんだから順序が逆です。公共としての側面で論じるならそれは自治体に言うべきことであって事業者に言うことじゃありません。
自動運転の実用化が待たれる
お前らが公務員のバス運転手が年収800万円なんてけしからん！って叩きまくった結果だが？
叩いた事は無いし、叩いた世代はまだ運航数が確保されてた時代にバスを利用し、文句言ってない世代が不便を強要されてんだよ。団塊に重税掛けろ。
バスもそうですし､中型以上のトラックを運転してる人凄いと思います。
自分は昔会社の敷地内で2tトラックをパンク､1tトラックを壁にぶつけてウィンカーを壊したことがあるので…